■　ＳＳＳＡの名前が売れた頃。シーサイド物語　　１９６５年〜１９７０年

横浜元町で、順調に商売を続けていた、シーサイドモーターだったが、（この社名は、単純に横浜港町と言う発想から、
巳晴さんがつけた。もうひとつは、ヒルサイドモーターというのがあったので、シーサイドにしたという説もある。）そろそろ場所も、
手狭になり、どこか良い場所はないかということになった。
そこで選んだのが、１号国沿いの、今でも本社跡のビルが残る、横浜市、神奈川区三ツ沢だったのだ。

そこは２５０坪ほどの崖に面した、更地だったのだが、銀行の後押しで安く買えたという。１９６５年のころだ。
そこにも当然、アメ車や、ジャガー、ＭＧなど並べたが、まだイタ車は高級すぎて仕入れることは、できなかった。

そうこうしている内、当時の田中角栄外相の推進で、貿易自由化が決定的になり、要は、デーラー以外のだれでもが、
自由に車を輸入することが可能になったわけだ。
このことが、この会社の命運を左右することになり、しいては倒産する縁因にもなったことは皮肉なことだった。

時代を先取りすることには、自負をもっていた己晴さんは、早速この情報に飛びついた。
１９７０年には、自由化がスタートすることが決まったので、６９年ごろから巳晴さんは得意の英語を生かしてアメリカの西海岸の
デーラーを、訪問し、当時、人気のあったポンティアック、ファイアーバードトランザム、カマロＳＳクーペなどスポーツカー系の
アメ車を、片っ端にリザーブしてまわった。
そして、７０年の解禁と同時に、大量に輸入を開始した。

当時の外車屋の親父と言えば、国産からのたたき上げで、外車を輸入するなんてことは発想することさえ難しい連中だった
から、己晴さんの商売は的中し、１台売って、１００万の利益（当時の金で）　すなわちぼろ儲けの状態が、続いたのだった。

そのうち、ビルを建てる頭金がたまり、（勢いとは恐ろしいものだ）銀行も後押ししてくれ、７２年ごろからビル建設のプロジェクト
がスタートしたのだった。