ディノを始めとするビンテージスポーツカーの総合ディーラー

　
　　　■　キャステルオートの販売台数　２０台以上。勿論　鞍は　１９７５年シーサイド当時からこの車をドライブした。
　　　　　つまりディトナを知り尽くしている日本で唯一の男だ。

　　　　　

　　　　　７０年代最後のフロントエンジン搭載車であったこの車は、当時のスポーツカーの平均レベルをはるかに超えた
　　　　　スーパースポーツカーと呼ぶにふさわしい車だった。

　　　　　いつも言うけど、これの最高の状態の固体は、１速で加速すると完全にホイルスピンする。
　　　　　勿論、クラッチを普通に繋げて、アクセルをドンと踏んでからだ。ハンクラでは無いよ。

　　　　　その加速は　生まれてもう４０年あまりを経っているとは到底信じられないくらいだ。
　　　　　タコの７０００回転まで針の動きを見ている暇もなく　猛烈な加速をドライバーは経験する。
　　　　　言葉で説明するのは難しいが、エンジンのピックアップは　剃刀のようにシャープとでも言えばよいか。
　　　　　もう、ほんのわずかにアクセレーターに足が触れただけで、この１２気筒４３８０ccもあるエンジンは軽々と上へ
　　　　　上へ回っていこうとする。
　　　　　この感覚を知ったら、インジェクション１２なんてあほ臭くなるよ。

　　　　　ボディのサイズは意外と小さい、だから慣れればタイトなコーナーでもかなり振り回せる。
　　　　　勿論、視界は全く問題ないし。　
　　　　　ハンドリングは長いノーズを振り回すようで、少しスロー。
　　　　　だからコーナーに入る少し手前から切り始めるくらいが丁度良い。コーナリングは弱アンダー。
　　　　　ベテランならドリフトして廻ることも可能。それだけの十分なパワーがあるから。

　　　　　事実、シーサイドにいたとき、ディトナの鬼と言われた松崎さん、、、彼は第三京浜の東京出口のかなりきつい
　　　　　昇りのコーナーを綺麗にドリフトして私の前を走って行った。

　　　　　問題はブレーキ。私が今まで乗った殆どのディトナはブレーキがプアーだった。勿論サーボは付いてるが。
　　　　　だから無理にブレーキを遅らせないで早めのブレーキが大切。
　　　　　シフトはトランスアクスルと言って、デフと共通で後ろに着いている。（重量配分のため）
　　　　　だから当然リモートになるが　非常に軽い。

　　　　　勿論、時代のせいで良いパワステも無かったし、ブレーキのキャリパーもおそまつだ。
　　　　　でも人間もそうだけど、完璧な人はつまらんじゃん。
　　　　　何かが飛びぬけて秀でていれば良いのよ。
　　　　　このデイトナの場合、他に比較できないエンジン。クリーンなボディか。
　　　　　今年　２００８年ディトナが生まれて４０周年だ。この類まれなスポーツカーは永遠に評価されるだろう。



　　　■　デイトナ　詳細情報‥‥詳細メニューをクリックすると詳細内容をご覧頂けます。

０１：デイトナの本質	２１：デイトナ（カラー：赤）	３１：足回りオーバーホール
０２：デイトナ（初期型）	２２：デイトナ（カラー：緑）	３２：マフラーの説明
０３：デイトナ（後期型	２３：コンバーチブル　モデル	３３：
０４：	２４：	３４：
０５：	２５：	３５：
０６：	２６：	３６：
０７：	２７：	３７：
０８：	２８：	３８：
０９：	２９：	３９：
１０：	３０：	４０：