ディノを始めとするビンテージスポーツカーの総合ディーラー

　
　　　■　ＭＩＵＲＡ　Ｐ４００　４００Ｓ　４００ＳＶ

　　　　　その経験を生かし、より多くのデイノオーナー、ならびにデイノファンにデイノの真実、また、レストアの方法などを
　　　　　公開していきたいと思います。

　　　　　ミウラについて、話を始めると、長いものになる。
　　　　　それは、良いも悪いも含めて、この車が、もっとも印象深い、車であるからだ。

　　　　　私（社長　鞍）は、１９７４年４月にシーサイドモーターに入社し、現在まで、ありとあらゆるスポーツカーに乗って
　　　　　きた。　その中で、どれが一番印象的かと尋ねられたら、迷うことなく、このミウラを名指しするだろう。
　　　　　もう１台はＦ４０だ。

　　　　　結局、スポーツカーとは、極論すれば大人の遊び道具だ。
　　　　　その人が金持ちなら、スーパースポーツカーを選ぶ事になる。貧乏人なら、ユーノス　ロードスターだ。

　　　　　このランボルギーニ社は、１９６０年代にとてつもない、スーパースポーツカーを作り上げた。
　　　　　それがミウラだ。
　　　　　はっきりいって、ランボルギーニとは、私にとって、このミウラ、そして　ＬＰ４００までだ。
　　　　　あとのモデルは、どうでもよい。　なにがス―パーかって、文章、あるいは口で説明するのは、むずかしい。

　　　　　一番簡単に知る方法は、走らせる事だ。
　　　　　完璧に、調子の出た、ミウラの助手席、なぜ、助手席かって？
　　　　　運転するのは、私のようになれたものでないと、ビビッて回せないからだ。
　　　　　例えば、レースカーに、素人がすぐのれといっても、無理なのと同じだ。
　　　　　それで、エンジンを始動する。バキュ―ン、バキュ―ンと言い方が悪いが、暴走族の改造車を、２０倍良くした音だが、
　　　　　相当音量はでかい。

　　　　　フェラーリの３５５や、モデナの、ノーマルマフラーの５倍以上は有るだろう。
　　　　　市街地では、ブリッピングを繰り返していると、すぐに苦情がくる。
　　　　　走らせる道は、できるだけ、空いていることが望ましい。
　　　　　でないと、車も、人間もフラストレーションが、溜まってしまう。Ｆ４０も同じだ。

　　　　　ガレージから、広い道まで、出てきたら、私は２，３回ブリッピングをして、調子を確かめると、一速で３５００回転
　　　　　くらいまで、すっとあげ、そこからアクセレーターを、がばっと、ちゅうちょなく、フルスロットルまで、踏みつける。
　　　　　そうすると、この、耳の真後ろに横たわる、Ｖ１２エンジンは、カゥオーと雄たけびをあげて、レッドゾーンめがけて、
　　　　　すさまじい（と横に乗った人は間違いなく感じる。）加速を始めるのだ。
　　　　　これにくらべたら、Ｆ４０の加速は、まだ上品だ。なにしろ音が凄いのだ。

　　　　　それも、ただマフラーをストレートに、しただけの、安っぽい音ではなく、メカニカルな、カムチェーンの音、トリプル
　　　　　チョーク、ダウンドラフトのウェーバーキヤブ、（こんなもの、そろそろ博物館に入るんじゃないか？）６連装の物凄い
　　　　　吸気音《当社ではエアークリーナー外すから、ファンネルだ。）これらが、ミックスされて、だれもが、ミウラの奏でる
　　　　　シンフォニーに酔いしれることになる。

　　　　　当社のデモコースの、場合、港未来から、首都高速に入り、トンネルを走りながら、窓を開けて、サウンドを堪能して、
　　　　　コーナリングを、楽しみ？《車高が低いので、地面すれすれに、走っているようだ・。
　　　　　目線はセルシオのバンパーくらいか）ベイブリッジを抜けて、大黒ＰＡで、お茶を一杯、となる。

　　　　　そこで、コーヒー缶を飲みながら、眺める、ミウラのスタイルの良さ。これが２番目のスーパーな部分だ。
　　　　　私はデイノのデザインも大好きで、毎日見ていても飽きないのだが、ミウラはもっと泥臭くスタイルレンダリングその
　　　　　ままで、作ってしまったように見える、この荒削りなデザイン。
　　　　　いわば粘土をこねて陶芸家がこさえたような、その才能のあるデザイナーの芸術的なセンスを垣間見る事ができるデザイ
　　　　　ンと言って良い。

　　　　　モデナのデザインには、コンピューターの匂いしか、しない。だから、あきるし、つまらないのだ。
　　　　　やはりこの車の、ベストビューは、真横のラインだろう。
　　　　　低い位置からも、高い位置からも、文句のつけようのない、完璧なプロポーションを見せつける。
　　　　　若い時の、ソフィア　ローレンのようだ。そういえば年代的には同じだ。

　　　　　もちろん、インテリアもボデイに負けず劣らず挑発的で魅力がいっぱいだ。
　　　　　フェラーリと違って、機能より、デザイン優先だから、スイッチなどの使い勝手は悪いが、そんなものは、人間のほうが、
　　　　　合わせれば良い。

　　　　　というわけで、この車には、ケチはつけたくない。
　　　　　細かい所の未完成な部分は、当然一杯あるけども、それより、なにより、その時代、今から３５年も前にこれほどの車を
　　　　　企画して、それを７５０台作り上げた、気概に敬意を、払いたい。

　　　　　そして、この車が、新車で、登録できた、６０年代というのは、車にとっても、良い時代だったと、いわざるを得ない。
　　　　　今なら、安全基準はおろか、排ガスなど、とんでもないと云われるだろう。
　　　　　なにしろ、アイドリングで眼が痛くて、後ろに立っていられないのだから。




　　　■　ミウラ　詳細情報‥‥詳細メニューをクリックすると詳細内容をご覧頂けます。

０１：ミウラは借金してでも買え	２１：ミウラ・オーナーになる資格	３１：ミウラのカラー
０２：ミウラをもっと知りたい？	２２：バイヤーズガイド	３２：ホイール交換後
０３：ミウラＳＶ画像	２３：良くある質問　ＦＡＱ	３３：
０４：Ｐ４００の説明	２４：	３４：
０５：ミウラ　イオタ仕様	２５：	３５：
０６：	２６：	３６：
０７：	２７：	３７：
０８：	２８：	３８：
０９：	２９：	３９：
１０：	３０：	４０：