ディノを始めとするビンテージスポーツカーの総合ディーラー

　

　　　　　当社社長が、もともとランボルギーニの、日本総代理店だった、
　　　　　シーサイドモーター出身のため、このメーカーには縁が深い。
　　　　　鞍が入社したのは、１９７４年の４月だが、そのころは、ランボルも、もちろんそうだが、フェラーリも含めて、
　　　　　いわゆるスーパースポーツカーというものは、日本には、非常に数すくなかった。おそらく、数えても２０か
　　　　　３０台ていどのもんだったろう。

　　　　　私が始めて見た、ランボルは、なぜかJARAMA　（ヤラマ）だった、とにかくそのスタイルも衝撃的だったが、
　　　　　１２気筒にツインチョークキャブが、６個も付いているのにはびっくりしたもんだ。日本にもこんなスゲー車が
　　　　　あるんだ。というのが正直な感想。もちろん、新米の私にのせてくれるはずもなく、運転したらどんな風なの
　　　　　か、と皆さんが思うように、当時私もおなじように、考えていた。

　　　　　そうこうしている内、店にはミウラも、エスパーダもやってきた。もちろんほんの数台だけだ。
　　　　　３５０，４００GTは、こなかった。
　　　　　７５年になると、ようやく私も、念願の営業のアシスタントをさせてもらえるようになり、ぽつぽつと乗ること
　　　　　を許されるようになってきた。

　　　　　私が、始めて乗ったランボルは、当時新車で入ってきた、P250ウラッコだ。
　　　　　たまたまショールームに、飛び込みではいってきた、北里大学のインターンだったお客に、この車を買って
　　　　　いただいた。
　　　　　新車で当時でたしか、８００万はしたと思う。
　　　　　私の給料が、大体１０万くらいだったから、今で云えば２０００万くらいのもんだ。
　　　　　と同時に、この車が、初めて私が売った記念すべき、イタ車、1台目となったのだ。

　　　　　それからは、怒涛のごとくイタ車を売りまくっていいった訳だが、当時はちょうど、各メーカーも（フェラーリ、
　　　　　ランボル、マセラーテイ、デトマソなど）売れる車を、真剣に出し始めたころだったので（１９７４年ごろから
　　　　　１９８０年にかけて）私は本当に、良い時期に、この会社にいたと言える。

　　　　　それぞれの、諸元等は、雑誌で見てもらうとして、ここでは実際の姿を説明しよう。
　　　　　


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０１：各モデルのワンポイント	２１：	３１：
０２：ミウラ・クラブ	２２：	３２：
０３：カウンタック・クラブ	２３：	３３：
０４：	２４：	３４：
０５：	２５：	３５：
０６：	２６：	３６：
０７：	２７：	３７：
０８：	２８：	３８：
０９：	２９：	３９：
１０：	３０：	４０：